Sprechen wir über das Paket zur Ökologisierung des Güterverkehrs
Im europäischen „Green Deal“ ist das Ziel verankert, die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors bis 2050 um 90 % zu senken. Die Maßnahmen im Paket zur Ökologisierung des Verkehrs sollen den Güterverkehr in der EU effizienter gestalten und dafür sorgen, dass Güter möglichst nachhaltig transportiert werden. Konkret sollen das Management der Schieneninfrastruktur verbessert, stärkere Anreize für emissionsarme Lkw und den kombinierten Verkehr gesetzt sowie bessere Informationen über die Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors bereitgestellt werden.
Der Großteil des Pakets zur Ökologisierung des Güterverkehrs wurde im Juli 2023 präsentiert:
- Überarbeitung der Richtlinie über Gewichte und Abmessungen schwerer Nutzfahrzeuge
- Verordnung über die Nutzung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn im einheitlichen europäischen Eisenbahnraum
- Verordnung über die Erfassung der Treibhausgasemissionen von Verkehrsdiensten („CountEmissionsEU“)
Zeitlich versetzt wurde das Paket im November 2023 mit einem weiteren Vorschlag vervollständigt:
- Überarbeitung der Richtlinie über den Kombinierten Verkehr
Die vier Kommissionsvorschläge durchlaufen derzeit separat das europäische Gesetzgebungsverfahren.
Zwar ist das Paket allgemein unter dem Namen „Ökologisierung des Güterverkehrs“ bekannt, die Vorschläge zur Schienenkapazität und zur Berechnung von Treibhausgasemissionen sind allerdings auch für den Personenverkehr relevant.
Zur Erreichung der Klimaziele auf europäischer und nationaler Ebene müssen dringend wirksame Maßnahmen im Sinne einer Verkehrsverlagerung auf die Schiene („Shift to Rail“) ergriffen werden. Dafür sind europäische Rahmenbedingungen erforderlich, die darauf abzielen, die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene zu stärken und fairen Wettbewerb mit den übrigen Verkehrsträgern herzustellen. Maßnahmen wie die Einführung besonders schwerer und langer Fahrzeuge, die den Straßengüterverkehr begünstigen, sind daher abzulehnen.
Diese Themen sind dafür wichtig:
© Wiener Lokalbahnen, ZinnerKombinierter Verkehr
Der Kombinierte Verkehr verbindet die Vorteile einzelner Modi, so zum Beispiel die Umweltvorteile der Schiene mit der Flexibilität der Straße für die letzte Meile. Wie sollte die entsprechende EU-Richtlinie überarbeitet werden?
© Europäisches ParlamentCount Emissions EU
Der Güterverkehr ist essenziell für den EU-Binnenmarkt. Er versorgt sowohl Unternehmen als auch Verbraucher*innen und ermöglicht den Handel über Grenzen hinweg. Mit dem steigenden Güterverkehrsaufkommen wachsen jedoch auch die CO2-Emissionen. Wie kann eine einheitliche Methodik zur Berechnung von Treibhausgasemissionen im Güter- und Personenverkehr geschaffen werden, um einen besseren Vergleich von Verkehrsdiensten zu ermöglichen?
© Wiener StadtwerkeKapazitätsverordnung für die Schiene
Die Schiene stößt an ihre Kapazitätsgrenzen, gleichzeitig soll mehr Verkehr auf die Schiene verlagert werden. Wie kann ein neues europäisches Kapazitätsmodell dazu beitragen, bestehende Kapazitäten besser zu nutzen und den grenzüberschreitenden Schienengüterverkehr zu attraktiveren?
© Wiener Stadwerke/Ian EhmMaße und Gewichte im Straßengüterverkehr
Mehr überlange und überschwere Lkw, auch „Gigaliner“ genannt, sollen laut EU-Kommission auf Europas Straßen verkehren. Was wären die Folgen und warum würde diese Zulassung den Zielen der Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene zuwiderlaufen?